De la obra a la obra: La logística de la construcción modular con Stream Logistics [transcripción del podcast].
De la obra a la obra: La logística de la construcción modular con Stream Logistics
Carson Holmquist, Consejero Delegado de Stream Logistics, analiza todos los factores que intervienen en el transporte de los módulos terminados desde la fábrica hasta el lugar de trabajo, incluidas las dimensiones específicas de los tamaños de módulo ideales y lo que fabricantes y constructores pueden hacer para optimizar el proceso de transporte.
John McMullen
Hola y bienvenidos a Inside Modular: El podcast de la construcción modular comercial, presentado por el Modular Building Institute.
Bienvenidos a todos. Me llamo John McMullen y soy el director de marketing de MBI. Hoy estoy hablando con Carson Holmquist, CEO de Stream Logistics. Carson está aquí para hablar del papel fundamental que desempeña la logística en el proceso de construcción modular.
Carson, gracias por estar aquí.
Carson Holmquist
Me alegro de estar aquí, John. Me alegro de estar en el programa y hablar de la construcción fuera del sitio.
John McMullen
Bueno, me alegro de tenerte aquí y fue estupendo conocerte a ti y a tu equipo en World of Modular el mes pasado. Erais expositores y quería preguntaros algo antes de empezar: ¿Fue una buena experiencia para vosotros? ¿Fue una buena feria?
Carson Holmquist
Fue increíble. Fue incluso mejor de lo que habíamos pensado. Era nuestro primer año en World of Modular. Conocimos a gente increíble, mantuvimos conversaciones fantásticas y sin duda volveremos el año que viene.
John McMullen
Excelente. Excelente. Y me quitaré el sombrero ante tu colega, Mandy, ella escucha el programa y nos conectó a ti y a mí, así que aprecio sus esfuerzos. Y espero veros a los dos de nuevo el año que viene.
Háblame de ti. ¿Cuáles son tus antecedentes, Carson?
Carson Holmquist
Crecí en una pequeña ciudad de Arizona y era hijo de un pequeño empresario. Así que siempre crecí sabiendo que quería montar un negocio y no sabía a qué edad sería. Pero fui a la Universidad Estatal de Arizona, estudié Empresariales y conseguí unas prácticas en una empresa de logística. Era una empresa emergente de rápido crecimiento. No sólo me enamoré del proceso empresarial, sino también de la logística, y desde entonces he dedicado mi carrera a ella.
John McMullen
¿Qué te atrajo de la logística? No es algo que atraiga a todo el mundo.
Carson Holmquist
Sí, creo que lo que más me atrajo fue lo desafiante que es y puede llegar a ser. Y también presenta un montón de oportunidades. Es una parte masiva de lo que hacemos en nuestra economía. Creo que en un momento dado el 10% de nuestro PIB se construyó sobre la base de la logística y el suministro y la cadena de suministro. Así que hay muchas oportunidades. Era un reto. Y todos los días podía llegar y aprender algo nuevo. Cuanto más tiempo pasaba en ella, más me enamoraba.
John McMullen
Eso es impresionante. Impresionante. Y estaba mirando tu página web antes de la entrevista y usas el término "high stakes freight". ¿Por qué elegiste eso? ¿Y qué significa para ti?
Carson Holmquist
Sí, es un término que hemos acuñado para el tipo de carga que nos gusta gestionar. Lo contrario sería la carga rutinaria, que es la carga normal de muelle a muelle, es la mayor parte de la carga que se envía por todo el país. Y eso es relativamente más fácil en una escala de complejidad. Pero la "carga de alto riesgo" se define por el riesgo del envío. Tiene que salir bien o costará al fabricante o al destinatario del producto miles de dólares en retrasos, o podría causar daños a la reputación, o incluso podría romper una relación, si no se hace bien.
Así que nos encantan los retos. A mí personalmente me apasiona resolver cosas difíciles. Por eso, en toda mi experiencia en logística, siempre me atrajo el reto de crear soluciones para cosas muy difíciles o de alto riesgo. Así que asumíamos el riesgo y creábamos procesos más a prueba de balas de lo que se supondría en otras circunstancias. Así que nos encanta la carga de alto riesgo. Eso es todo lo que hacemos en Stream Logistics.
John McMullen
Hábleme de los retos logísticos de la construcción modular y la construcción a pie de obra, que parecen encajar bastante bien en el concepto de "transporte de mercancías de alto riesgo". Qué implica la construcción modular y fuera de obra y en qué no piensa la mayoría de la gente?
Carson Holmquist
Sí, es un entorno muy complejo. Por eso nos encanta trabajar en el sector offsite. Me gusta pensar que es muy similar a una sinfonía. Y en una sinfonía, hay un montón de instrumentos diferentes de cuerda a latón, viento de madera, percusiones, y hay docenas de individuos tocando esos instrumentos. Y todos ellos tienen que unirse en perfecta armonía y tono con el fin de capturar ese, ese perfecto "sonido sinfónico". Y si algo falla, se convierte en ruido, ¿verdad?
Así que el director de la sinfónica desempeña ese papel de mantener el ritmo y organizar a todos los individuos. Y ese es el papel que desempeñamos en la construcción offsite. Trabajamos con la fábrica y en la fábrica. Trabajamos con varias personas, como los ingenieros de proyecto, los jefes de proyecto, el equipo que carga los módulos en el camión. Y luego, obviamente, tenemos que coordinar al conductor y asegurarnos de que tiene toda la información que necesita para poder recoger y entregar con éxito. Y en la obra, trabajamos con un superintendente que gestiona el flujo del proyecto. Y, por último, trabajamos codo con codo con el equipo de rodaje, porque tenemos que seguir su ritmo y asegurarnos de que siempre tengan una caja disponible cuando estén listos para la siguiente.
Es mucho más de lo que la gente cree. Porque si se hace bien, estamos haciendo de directores de orquesta de todo ese proceso. Y somos el mando central de toda la comunicación y planificación entre todas esas partes. Así que es, es mucho más intrincado de lo que uno supondría, si no lo hubiera experimentado.
John McMullen
Me gusta mucho esa analogía de la sinfonía y el director; tiene mucho sentido.
¿Qué papel desempeña el director de orquesta en la conducción de la tecnología, por así decirlo; qué papel desempeña la tecnología en lo que usted hace?
Carson Holmquist
Bueno, como director de orquesta, gran parte es interacción humana e inteligencia humana, crear la planificación y hacer la comunicación. Pero somos una empresa de tecnología, toda nuestra tecnología de talento técnico es propia, tenemos un software que ejecuta todo lo que hacemos en el back-end. Intentamos centrarnos en automatizar las cosas que son predecibles y rutinarias en el back-end, para liberar a nuestro equipo, para que sean comunicadores increíbles y puedan volar a las obras y resolver los problemas. Usamos la tecnología para liberar a nuestro personal.
También tenemos lo que llamamos un portal de mando del proyecto, donde todo el proceso está resumido y visible para todas las partes interesadas en el proceso. Pueden conectarse y ver el progreso de cada camión o de todo el proyecto en su conjunto. Y es una buena forma de organizar toda esa actividad en una sola vista.
John McMullen
Impresionante, suena muy bien. Con toda esta tecnología a tu disposición y todas estas herramientas, ¿cuáles son algunos de los factores que tienes en cuenta cuando te involucras por primera vez en un proyecto? ¿Cómo aplicas todas estas herramientas que tienes?
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Carson Holmquist
Bueno, creo que la mayor parte del trabajo, o al menos del trabajo intelectual, debe hacerse antes de que empiece un proyecto para asegurarnos de que todo va bien. Tenemos procesos previos que seguimos en cada proyecto para asegurarnos de que nos preparamos y preparamos a todos los interesados para el éxito. Se trata de algo muy elaborado: tenemos que tener en cuenta las limitaciones del proyecto, ya sea en la fábrica o en el lugar de trabajo, y pensar en el ritmo. ¿Cuántas cajas se van a enviar y entregar al día? ¿Qué está en juego? Si algo se retrasa, ¿qué ocurre? ¿Hay un plan B? ¿O se cierra la obra? O para pensar en la carga y descarga, tenemos que pensar en la entrada y salida de la obra para asegurarnos de que los camiones pueden entrar y salir de forma eficiente, y en las preferencias de comunicación entre todas las partes. Así que hay mucho en juego.
Por eso contamos con un proceso previo al proyecto, que también incluye visitas al lugar de trabajo y a la fábrica para asegurarnos de que vemos estos procesos de carga y buscamos formas de mejorarlos. Vemos el lugar de trabajo para asegurarnos de que los camiones pueden estacionarse en la ubicación adecuada, donde la grúa recoge los puntos y se asegura de que otro camión puede estacionarse justo detrás de él para asegurarse de que estamos siendo eficientes. Queremos ver el patio de maniobras donde estas cosas van a ser almacenados cerca. Así que invertimos mucho en el proceso al principio para asegurarnos de que las cosas van bien cuando empiece el proyecto. Básicamente, nos aseguramos de poder controlar lo controlable, porque sabemos que lo incontrolable seguirá ocurriendo.
John McMullen
Hay gente en el lugar de trabajo. Y supongo que hay gente en la base gestionando algunas cosas... ¿Qué hacen durante el proceso? ¿En qué momento se involucra su equipo en la construcción modular?
Carson Holmquist
Bueno, esperamos participar lo antes posible, porque si pensamos en la construcción fuera de la obra, como sistema, queremos tener en cuenta el transporte lo antes posible, incluso en la fase de diseño.
Hay oportunidades de ganar eficiencia diseñando el tamaño de los módulos o la forma de manipularlos, se pueden obtener algunas ventajas en el transporte si se piensa en ello con suficiente antelación. Pero sin duda nos involucramos una vez que las cosas están empezando a enviar. Obviamente, ahí es donde comienza nuestro proceso previo al proyecto. Y nuestro equipo es el mando central para toda la comunicación y planificación.
Lo principal es programar los camiones en el flujo en el que tienen que entrar y entregar para asegurarnos de que el proyecto cumple los plazos. Eso es lo principal. Pero durante un proyecto, surgen muchas cosas, ya sean retrasos en la fábrica, retrasos meteorológicos u otros retrasos en la obra. Así que cambiamos constantemente el plan sobre la marcha. Nuestro trabajo es adaptarnos y responder a cualquier cambio en el proceso para asegurarnos de que todo lo que sigue a ese cambio también se actualiza. Para asegurarnos de que no se sacrifica la calidad ni la impecabilidad del calendario de entregas solo porque surja algo.
John McMullen
Cuénteme cómo se carga y prepara un módulo para su envío, qué tiene que pasar antes de que el camión empiece a moverse hacia el lugar de trabajo.
Carson Holmquist
Bueno, eso forma parte del proceso de planificación previa, ya que queremos ver cuáles son sus procesos habituales de carga y sujeción para asegurarnos de que las cajas se envuelven adecuadamente con algún tipo de envoltorio para barcos o algo que garantice su seguridad durante el tránsito. Hemos estado en tantas fábricas y participado en tantos proyectos que a menudo tenemos experiencia que podemos compartir para ayudar en ese proceso si vemos que se está haciendo algo. que pone en peligro los módulos o el calendario.
Así que, en gran parte, se trata de educación, comprensión, y también de trabajar con conductores que tengan experiencia en la gestión de estos proyectos, para que también puedan aportar algún consejo. Pero tenemos que asegurarnos de que el tipo de remolque se ajusta a lo que necesitamos, de que está bien sujeto y de que está listo para el transporte, para que no se produzcan daños inesperados ni retrasos que afecten al flujo del proceso en la obra.
John McMullen
Así que, dando un paso atrás -y antes ha aludido a ello-, ¿qué pueden hacer los diseñadores y los fabricantes para que sus edificios faciliten el desplazamiento de A a B?
Carson Holmquist
Bueno, nos gustaría que el módulo fuera lo más pequeño posible, para que haya más oportunidades para los distintos tipos de remolque. Y estás abriendo el abanico de opciones lo más amplio posible. Sin embargo, sabemos que hay compensaciones desde el punto de vista del diseño. Son cosas que hay que tener en cuenta. Cuanto más grande es el módulo, más limitados son los tipos de camiones en los que cabe y más caros resultan, porque entonces hay que empezar a conseguir permisos de transporte o escoltas policiales o regulares, incluso estudios de ruta. Todo esto se va acumulando y resulta muy caro. Y los fabricantes más avispados empiezan a tener en cuenta el tamaño de sus cajas en las primeras fases del proceso.
Así, pueden diseñar para optimizar el transporte, porque incluso si los haces más pequeños, sí, tendrás más envíos, pero todavía podrías obtener ahorros de costes, porque es mucho menos costoso. Y también aumentas el número de remolques disponibles. Así que en lugar de utilizar remolques personalizados mod con hidráulica, que son, ya sabes, que son comunes en la industria, pero son muy limitados. Usted podría ponerlos en los transportistas más comunes, como plataformas, cubiertas paso, RGNs, y hay probablemente un par de órdenes de magnitud más remolques disponibles por ahí. Así que es más fácil de escalar y más fácil tener la capacidad que necesita para entregar.
Y sin duda abre un radio de entrega más amplio, si usted tiene un tamaño de la caja es más razonable, algo así como creo 12 pies de ancho, 10 pies de alto, 40 pies de largo es bastante óptimo para aumentar realmente su opcionalidad y reducir los costes y el transporte. Pero eso pone el reto en los diseñadores para tratar de averiguar, ya sabes, cómo capturar la visión del espacio habitable, mientras que tener una caja más pequeña. ¿Verdad?
Son cosas que deben tener en cuenta. Entendemos que hay compensaciones, siempre puede ocurrir. Pero cuanto más pequeña sea la caja, más fácil será para el usuario gestionar los envíos.
John McMullen
¿Y en el otro extremo de la ecuación? ¿Qué pueden hacer los constructores para aumentar la eficiencia una vez que los módulos están in situ y listos para ser descargados?
Carson Holmquist
Creo que todo depende del plan logístico del emplazamiento. ¿Hasta qué punto han organizado bien las cosas, como el patio de maniobras? ¿Y cuánto espacio tienen para colocar el segundo camión detrás del camión que baja para asegurarse de que hay un flujo adecuado? ¿Y qué tal es el equipo de rodaje? Eso también marca una gran diferencia. Creo que son aspectos importantes a tener en cuenta.
Hemos consultado sobre todos esos procesos, porque hemos visto muchas cosas. Pero lo ideal es tener un patio cerca del lugar de trabajo. Y en el sitio, usted sabe, usted tiene su punto de recogida de la grúa en la que desea tener otro camión estacionado justo al lado que se está preparando, ya sabes, conseguir el envoltorio quitado, conseguir todo preparado para que tan pronto como ese módulo se recoge, ese camión se retira y el segundo rueda por debajo de modo que hay un flujo agradable para el proyecto. Y cuando estas cosas se hacen bien, el proyecto suele ser muy eficiente, y los plazos suelen cumplirse.
John McMullen
Así que imagino que está claro: tienes mucha experiencia en lo que haces. Con toda esa experiencia, tengo que imaginar que ha habido algunos retos bastante importantes a los que ha tenido que enfrentarse en los últimos años. ¿Puede hablarme de uno de ellos? ¿Cómo lo superó?
Carson Holmquist
Sí. Creo que cada proyecto tiene sus propios desafíos únicos para decir que cualquiera de ellos van perfectamente sin problemas, creo que no sería exacto. Pero sí, hemos tenido uno recientemente que era un proyecto de vivienda asequible en el centro de Los Ángeles y el accesorio es realmente difícil. Hemos sido capaces de superar eso con un plan de sitio muy bueno. Tuvimos que conseguir un patio cerca. Todo está preparado. Pero, como en la mayoría de los proyectos, nos encontramos con retrasos a partir de la fábrica, donde el programa de producción es más lento de lo previsto. Así que lo teníamos todo previsto con los controladores que tenemos para hacer ajustes. Luego, cuando los módulos empezaron a llegar al patio de maniobras, empezamos a encontrarnos con retrasos meteorológicos y no pudimos instalarlos in situ. Y terminó siendo la mayor parte de dos semanas. Y al final hubo 10 u 11 días en los que no hubo entregas, cuando se suponía que teníamos que hacer entre cuatro y seis al día.
Así que todo el inventario comenzó a acumularse en el patio de preparación, habíamos puesto un asimiento en que tuvimos que cancelar los conductores durante ese período de tiempo. Y al final, pudimos compensar muchos de esos retrasos, debido a lo eficientes que fuimos poniendo dos, dos conductores de lanzadera desde el patio de preparación hasta el lugar de trabajo donde están constantemente fluyendo de ida y vuelta. Teníamos una buena zona cerca del punto de recogida de la grúa para que el segundo camión estuviera siempre listo. Y el equipo de decorado, que resultó ser profesional en este trabajo, hizo un trabajo realmente bueno, ya sabes, siendo eficiente y coordinándose con nosotros para asegurarse de que éramos capaces de compensar esa línea de tiempo. Pero fue porque había un montón de realmente buen esfuerzo y la recuperación de nuestro lado y en la cruzada set e incluso a nivel de fábrica. Así que se puede hacer. Pero siempre habrá retrasos inesperados.
John McMullen
Creo que lleva ya 10 años en el sector. ¿Cómo ha cambiado la logística de la construcción modular y fuera de obra en este tiempo? ¿Qué ha visto aparecer? ¿Qué ha visto desaparecer?
Carson Holmquist
Bueno, la tendencia que veo tal vez lo veo muy claramente, porque soy una especie de empuje para ello, es una especie de alejarse de estos remolques mod costumbre, estos marcos mod costumbre que muchas empresas se construyeron fuera de. Creo que fue un modelo heredado principalmente a través de la industria de casas móviles. Y ya hay una cierta infraestructura en el lugar y muchos fabricantes heredaron ese proceso, que en realidad funciona bien, cuando se tiene suficiente capacidad.
Pero lo que escuchamos constantemente de las fábricas hoy en día es que no tenemos suficientes mods personalizados. Y no tenemos suficientes conductores que puedan sostener estos mods personalizados. Y por lo que son una especie de atrapados en su propio modelo de negocio, y todos sus procesos en la fábrica se han construido en torno a estos marcos mod personalizado. Así que muchos de nuestros consejos, especialmente con estas primeras construcciones de fábrica es, "Hey, realmente pensar críticamente acerca de si usted quiere construir ese sistema, porque usted va a ser una especie de casado con él, o al menos puede ser difícil cambiar sus procesos ".
Y lo que estamos tratando de impulsar es el aprovechamiento de estos transportistas que ya están ahí fuera, estos tipos de remolque que son mucho más abundantes. Y básicamente estás aprovechando la infraestructura que ya está en su lugar para que no tengas que ir a comprar marcos modulares personalizados a medida que escalas cada vez que escalas. Como hay uno de los mayores constructores modulares en el país, he oído que acaba de ir compró 50 marcos más, que no debería ser algo que tienen que gastar su precioso capital en cuando están tratando de crecer. Así que si tienen un modelo de negocio diferente, pueden aprovechar la infraestructura pública que ya está en marcha y aprovechar los remolques que están fácilmente disponibles. Así que creo que es una tendencia que estoy viendo. Estamos alentando también. Creo que hay más escalabilidad y que se pueden ahorrar costes. Pero hay mucho trabajo por hacer en ese campo también.
John McMullen
¿Ve algo en el horizonte que pueda cambiar el modo de hacer logística en los próximos diez años?
Carson Holmquist
Sí, hay varias cosas, creo, pequeñas fábricas pop-up, esos van a ser realmente críticos, donde están poniendo la fabricación cerca de la demanda. Creo que, obviamente, acortar los kilómetros recorridos, pone menos presión sobre el transporte, todavía hay toda la misma complejidad, pero tienes menos kilometraje para que las cosas puedan salir mal, y es un poco menos costoso. Creo que eso va a ser fundamental. Creo que seguir pensando en diferentes maneras de construir ya sea, ya sabes, cajas de menor tamaño, o, ya sabes, cosas como lo que la caja estaba haciendo, ya sabes, algo más plegable para el transporte. El transporte es un componente crítico. Y es muy, es un elemento ciego caro en el proceso. Así que cualquier cosa que pueda hacer para que sea menos costoso y hacerlo más eficiente, más éxito creo que una fábrica podría ser. Así que sé que la gente está considerando aspectos más creativos que los que se consideraron tal vez en los últimos 10 años.
John McMullen
Última pregunta. Es algo que me gusta preguntar: Usted se inspiró para entrar en el campo de la logística hace muchos años. ¿Qué consejo le darías, no necesariamente a la competencia, sino al próximo Carson interesado en la logística que quiera entrar en el campo de los módulos y los servicios externos? ¿Qué necesitaría saber que quizá no sepa ahora, que le ayudaría en su carrera?
Carson Holmquist
Creo que lo que nos ayudó fue cuando nos centramos únicamente en la logística de carga y descarga, porque entonces todo tu día se consume pensando en los retos y las oportunidades dentro de la industria. Porque si usted está tratando de servir a muchas industrias diferentes, se diluye la experiencia, ya sabes, a través de diferentes industrias y en este momento estamos viendo más que nadie. Así que nuestra densidad de repetición es realmente alta.
Vemos un proyecto tras otro y cada vez aprendemos algo que nos hace aún mejores. Así que tenemos un efecto de volante en su lugar. Pero es solo porque decidimos centrarnos únicamente en esta industria e invertir en ella, sabiendo que podemos marcar la diferencia, sabiendo que estas soluciones son necesarias. Y sabiendo que esta industria tiene un futuro brillante por delante. Y queremos desempeñar un papel en ello. Así que si realmente queremos tener un impacto en esta industria, no creo que nos sirva servir a otras industrias al mismo tiempo.
John McMullen
Bueno, Carson, realmente aprecio tu tiempo hoy. De nuevo, fue genial conoceros en World of Modular y espero volver a veros el año que viene. Y espero, espero, que podamos hablar de nuevo antes de eso.
Carson Holmquist
Suena genial. Gracias, John. Gracias por todo lo que haces. Te escuchamos a menudo. Y es una gran ayuda para nosotros para seguir educándonos y aprender las tendencias de la industria. Así que te lo agradecemos.
John McMullen
Bueno, muchas gracias.
Mi nombre es John McMullen. Y este ha sido otro episodio de Inside Modular: El Podcast de la Construcción Modular Comercial. Hasta la próxima.