Interior de la construcción de 355 Sango Court

Curiosamente, Autovol también aprendió algo de los hermanos Nibbi durante el proyecto. Nibbi sugirió un cambio en el material utilizado para envolver las unidades y mantenerlas secas mientras estaban en tránsito y siendo instaladas. Murdock admite que al principio estaba en contra porque era diferente de lo que hacían normalmente y requería más mano de obra. Pero Nibbi insistió, así que lo probaron, y ahora se ha implantado como norma para todas las unidades que salen de la fábrica de Autovol.

Una parte importante del proceso de Autovol es el diseño y la programación de su cadena de montaje automatizada. En 2016, Murdock y Curtis Fletcher, cofundador de Autovol, crearon una empresa llamada Prefab Logic para prestar estos servicios a Autovol y a otros fabricantes modulares. Según Murdock, "hay una desconexión entre promotores, contratistas generales y fabricantes modulares porque lo modular no es tan común como nos gustaría y es un tipo diferente de construcción. Así que creamos la empresa para ayudar a todos a entender cómo funciona".

Hace año y medio incorporaron a su equipo un grupo de ingeniería mecánica, eléctrica y de fontanería. La ingeniería interna les permite ser más eficaces en el proceso de diseño. "Esa es una de las cosas en las que estamos realmente centrados: intentar que el proceso sea mejor, más rápido y más preciso desde el punto de vista de la ingeniería y la arquitectura, de modo que tengamos menos problemas de coordinación, mayor precisión y mejor documentación para nuestros equipos", afirma Fletcher.

El papel de Prefab Logic en este proyecto consistió en hacer que el diseño fuera viable para la fabricación automatizada de Autovol, conseguir que el proyecto obtuviera los permisos necesarios y, a continuación, convertir el diseño en lenguaje de programación para los robots de la planta de fabricación. Su equipo interno de ingeniería MEP desempeñó un papel clave en este proceso.

El equipo de Fletcher creó un gemelo digital de la estructura terminada. "Lo utilizamos para que nuestros clientes vean una vista previa de lo que estamos haciendo y vean si hay algo que les gustaría cambiar o cualquier comentario que tengan", dijo Murdock. Se modelan todas las facetas del edificio, desde el armazón, los componentes estructurales, las ubicaciones MEP y todos los agujeros, tornillos y clavos. El equipo interno de fabricación también utiliza el modelo para detectar problemas que puedan surgir en la línea de producción.

Una vez finalizado el proyecto, se entrega al propietario un modelo de Navisworks para su uso en operaciones y mantenimiento.

El proyecto tenía un calendario bastante agresivo, ya que debía ajustarse al calendario de producción de Autovol, por lo que el equipo trabajó con diligencia para agilizar el proceso de diseño y programación, que se completó en solo cuatro meses y medio. Autovol tiene una de las líneas de producción más rápidas, por lo que las 102 unidades del proyecto tardaron algo menos de dos meses y medio en fabricarse, y todo el proyecto se completó en 443 días.

El complejo, de cuatro plantas, consta de dos edificios de hormigón y acero conectados por una serie de patios que dan acceso a la naturaleza a todos los residentes. En la planta baja hay una entrada ajardinada y un vestíbulo al aire libre, con 102 viviendas de apoyo permanente en las plantas superiores. Las unidades son una mezcla de estudios y apartamentos de uno, dos y tres dormitorios. Se ha hecho hincapié en la sostenibilidad y la eficiencia energética, construyendo según las normas CalGreen, utilizando accesorios de fontanería con certificación WaterSense y ventanas eficientes. El centro está gestionado por Resources for Community Development, que proporciona viviendas de alquiler a más de 5.450 personas en 25 ciudades de la región, de las cuales aproximadamente un tercio están reservadas a personas con necesidades especiales.