Mayfair: Un estudio de caso modular
Anteriormente utilizado como aparcamiento en superficie para viajeros que accedían al transporte público, el proyecto Mayfair, situado en una manzana de propiedad municipal de El Cerrito (California), aporta 223 nuevas viviendas a un tramo descuidado durante mucho tiempo, cerca de la estación de Bay Area Rapid Transit (BART) de El Cerrito del Norte.
Las unidades asequibles y de precio de mercado estarán en sus propios edificios en forma de U que rodearán un par de patios abiertos. El espacio abierto central entre los edificios estará abierto al público durante las horas diurnas para fomentar la actividad en el desarrollo orientado al tránsito. 67 de las viviendas serán asequibles y oscilarán entre el 30% y el 60% de los ingresos medios de la zona.
El programa mixto entre los dos edificios consta de 10.500 pies cuadrados de locales comerciales en la planta baja, aparcamiento, aparcamiento para bicicletas, gestión de la propiedad, salas comunitarias, lavadero de perros y oficinas de servicios para los inquilinos. El programa de espacios abiertos incluirá zonas de juego, huertos, zona de barbacoa y una cocina al aire libre.
El proyecto Mayfair, que lleva el nombre de la cadena de supermercados que ocupó la manzana en su día, recibió su primer módulo apilado en octubre de 2020 y alcanzó su altura total de seis plantas tras diez días de montaje.
Los módulos para las 156 unidades de tarifa de mercado del proyecto empezaron a fabricarse en junio de 2019. Los módulos fueron fabricados por Factory_OS, a solo 19 millas del emplazamiento de Vallejo (California).
Intención de diseño
Este proyecto se sitúa en un lugar dinámico desde el punto de vista de los transeúntes. Está situado en una vía principal (la avenida San Pablo), junto a la parada de BART de El Cerrito del Norte y el centro de transporte regional. La fachada del edificio se concibió para superar los límites del diseño modular y crear una expresión dinámica que pudiera resistir la fuerza del emplazamiento. En respuesta al movimiento de los trenes BART, el diseño presenta ángulos ondulados horizontales que se escalonan entre las plantas, algo poco habitual en la construcción modular.
Normalmente, un emplazamiento rodeado de tráfico intenso y una importante línea de transporte público trataría de replegarse sobre sí mismo para protegerse de estas dificultades; sin embargo, el diseño se abre hacia el aparcamiento del BART con un portal de dos plantas que permite vislumbrar el patio interior y muestra el espacio común del edificio al vecindario.
El plan se organizó con la circulación del edificio en un único pasillo cargado en el exterior, donde la fachada da a la vía del BART. Esto sirve como amortiguador acústico de las unidades interiores y crea una zona mayoritariamente sólida de la fachada que contará con una obra de arte pública a gran escala orientada hacia BART.
Para redondear la estética, el equipo de diseño está trabajando con un artista local en una instalación que incorpora zonas de piel de espejo del edificio que se difuminarán y cambiarán a diario para los viajeros del BART. La idea es que, a medida que cambien la hora del día y los colores del cielo, la experiencia de pasar junto al edificio sea única.
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Modular Highlights
Inicialmente, se consideró que el proyecto Mayfair no podía construirse como un proyecto modular, dada la complejidad del diseño de la fachada exterior. El arquitecto y el equipo de ingenieros colaboraron para encontrar la mejor manera de construir la envolvente exterior, que incluía los siguientes retos:
- Articulación - La articulación de la fachada era muy importante para este proyecto. Para romper el plano de la fachada, el diseño se rompió horizontalmente, un elemento estético que se relacionaba contextualmente con las vías del BART y la estación cercanas. Para ello, fue necesario coordinar estratégicamente con el ingeniero de estructuras la colocación de los muros cortantes. Sin elementos de fachada repetitivos y apilables, el fabricante modular tuvo que estar a bordo para fabricar el edificio. El diseño del pórtico, de dos plantas y construido in situ, requirió la coordinación con los ingenieros estructurales y la fábrica para que la instalación final funcionara.
- Diseño del pórtico: el pórtico está construido con estructura de acero y madera. El elemento de diseño está pensado para activar la parte sur del edificio y soportar las unidades modulares que se sitúan encima y junto a la abertura. La coordinación de la colocación del acero se logró con la ayuda de una agencia externa de detección de colisiones, lo que fue fundamental para superponer las condiciones de fábrica con la construcción in situ.
- Pasillo de carga única - La parte oriental del edificio consiste en un pasillo de carga única. Aunque las unidades de caja de sierra no suelen ser eficientes en el diseño modular, en este caso permiten que el pasillo oriental dé a la calle mientras que las unidades dan al patio, una medida necesaria para lograr la densidad de unidades deseada. El pasillo de carga única también permite una amortiguación acústica y ofrece espacio para una innovadora instalación de paneles artísticos en la pared exterior oriental.
- Combinación de fábrica y construcción in situ para las salas comunes - Las salas comunes se construyeron in situ con acero estructural, a petición del departamento de planificación para activar la fachada, lo que permitió una mayor amplitud para la programación, incluido un salón adyacente al portal de dos plantas y frente a un gimnasio.
Especificaciones del proyecto
- Construcción de tipo 3A
- Finalización prevista: Junio de 2021
- Equipo:
- Lowney Arquitectos
- DCI Ingenieros
- FARD Ingenieros
- Cannon Cononstructors
- Fábrica_OS
- Holliday Desarrollo
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el equipo de Signature Building Systems y KOH Architecture.
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